January 14th, 2011

Шпамерское

Почему-то г-да спаммеры очень полюбили мой пост, где я откопипейстил речь Гейма на нобелевском банкете. Я уже замаялся их оттуда вычищать. Интересно, откуда у спаммеров такая любовь к графину?


Польское возражение МАКу

Прочитал 150 страниц польских комментариев к докладу МАКа. Их основные претензии можно разделить на 2 группы:
1, Аэродром Смоленск-северный был вообще не приспособлен для приема самолетов (сильно похоже на правду). Возражение очевидно: рейс был военным, а кто обещам военным легкую жизнь?
2. Диспетчер посадки не помогал экипажу, а даже вводил его в заблуждение (последнее, кстати, правда). Возражение: экипаж, вопреки процедуре, проигнорировал доклад  земле про выбранную схему посадки, поэтому диспетчер не очень понимал свою роль.
Ну и еще до кучи много мелочей, часто по делу.

Напрасно, по-моему, МАК все это дело проигнорировал. Поляки, конечно, своим занудством достали, - но ведь это часть работы.

Разглядывая картинГи из МАКовского доклада

Если бы я был сторонником теории заговора, я бы непременно предположил, что второго пилота подменила кагебе, штурману в кофе сыпанула препарата эфэсбэ, а КВСа до потери сознания накануне затрахала рыжая Анька. Ах да, еще подразделение Q разлило две бочки жидкого гелия. Но я, увы, любую теорию заговора пытаюсь прежде всего объяснить простой человеческой глупостью.

Вот так и в этом случае: КВС предположил, что рельеф перед аэродромом плоский. И поэтому решил использовать показания радиовысотометра (который показывает высоту над землей) вместо барометрического высотометра (который показывает высоту над аэродромом). В итоге самолет "завис" на высоте 100 м аж на долгих 7 секунд. В кавычках -- поскольку никакого зависания, разумеется, не было, а был просто глубокий овраг. То есть земля уходила вниз ровно с такой же скорость, как и снижался самолет. По совпадению, это была так называемая высота принятия решения - уходить ли на второй круг или нет, если не удастся установить визуальный контакт с землей. А потом самолет пролетел дно оврага, и халява со 100 м "постоянной" высоты сменилась удвоенной скоростью потери высоты, которая и так была вдвое больше рекомендованной. Ну вот, в общем, и все: при скорости снижения относительно земли в 13 м/с 100 м высоты проходятся за 8 с, из которых 6 надо затратить на перевод самолета в режим набора высоты. А еще 2 потратились на то, чтобы сообразить, как отключить автопилот (который должен был быть отключен задолго до описываемых событий -- но это другая история).

Мораль же отсюда такая: никогда не надейтесь на ваши исходные предположения.