Смоленская авиакатастрофа - Maxim Pshenichnikov — LiveJournal

Maxim Pshenichnikov

[Recent Entries][Archive][Friends][Profile]

January 12th, 2011

11:11 pm

Смоленская авиакатастрофа

Просто уши на голове встают дыбом. Ну кто же мог предполагать, что перед самой посадкой штурман подкрутит высотомер командира самолета таким образом, что он стал показывать на 165 м больше реальной высоты?

Кстати, по прочтению отчета я, кажется, понял недовольство польской стороны. В отчете много места уделено психиологической экспертизе состояния командира, чтобы показать, как на него давили. В итоге получилось, что командир - козел, штурман - козел, 2ой пилот - козел, директор протокола - козел, начальнег ВВС - козел, и президент в салоне - тоже козел. Чувствуете паттерн? Все поляки, причастные к принятию решений, - козлы. Неудивительно, что полякам не понравилось. С политической точки зрения, как мне кажется, комиссии МАК следовало бы ограничится констатацией фактических нарушений (их там вагон), оставив маленькую тележку на собаченье польской стороны меж собою.

(22 comments | Leave a comment)

Comments

From:	nataly_demina
Date:	January 12th, 2011 10:30 pm (UTC)

(Link)

На "Эхе" именно в таком духе российские и польские журналисты высказывались
http://echo.msk.ru/programs/razvorot/741149-echo
что слишком много было на пресс-конференции про психологию, хотя комиссия то техническая.

(Reply) (Thread)

From:	oude_rus
Date:	January 12th, 2011 10:40 pm (UTC)

(Link)

Ну, я не спец, хотя отчеты почитываю. В принципе, психологическая экспертиза является неотъемлимой частью отчета, поскольку показывает, как принимались (не)правильные решения. Но тут МАК, по-моему, перебрал со всеми этими "сшибками" и прочими психиатрическими заморочками. Понятно, что на пилота давили (включая не очень трезвого командира ВВС), но стоило бы оставить эту часть выводов польской стороне.

(Reply) (Parent) (Thread)

From:	iime
Date:	January 13th, 2011 07:14 am (UTC)

(Link)

Посмотрите на www.mak.ru другие отчеты, в разделе "Расследования". В каждый отчет о катастрофе входят психологические характеристики участников, рассматриваются, как они проявились при аварийной ситуации. Например, отчет по Ту-204 в ДМД (pdf)

(Reply) (Parent) (Thread)

From:	vakhitov
Date:	January 12th, 2011 10:37 pm (UTC)

(Link)

Насколько я понимаю, действия штурмана были далеко не главной причиной...

(Reply) (Thread)

From:	oude_rus
Date:	January 12th, 2011 10:42 pm (UTC)

(Link)

разумеется, но меня эта деталь больше всего поразила. ну это как пассажир в автомобиле решит газку добавить.

(Reply) (Parent) (Thread)

From:	neiztvoegorebra
Date:	January 12th, 2011 10:48 pm (UTC)

(Link)

Ну так а кроме поляков кто там ещё решения-то принимал?

(Reply) (Thread)

From:	oude_rus
Date:	January 12th, 2011 10:55 pm (UTC)

(Link)

Дело не в этом, а в том, какая часть поляков принимала катастрофические решения.

(Reply) (Parent) (Thread)

From:	miroshka
Date:	January 12th, 2011 11:41 pm (UTC)

(Link)

ну, даже если штурман подкрутил, то высотомера было два...
такое ощущение, что главкомов ввс нельзя пускать в кабину, даже если они под шофе.

(Reply) (Thread)

From:	oude_rus
Date:	January 13th, 2011 06:21 am (UTC)

(Link)

четыре, уж если на то пошло.

(Reply) (Parent) (Thread)

From:	prof_yura
Date:	January 13th, 2011 12:32 am (UTC)

(Link)

штурман подкрутит высотомер командира самолета таким образом, что он стал показывать на 165 м больше реальной высоты

Каюсь, еще не посмотрел тексты. А там это как-то объясняется/комментируется?

(Reply) (Thread)

From:	prof_yura
Date:	January 13th, 2011 02:33 am (UTC)

(Link)

В отчете высказыается предположение, что он не на ту кнопку нажал.

(Reply) (Parent) (Thread)

From:	dkuraev
Date:	January 13th, 2011 04:15 am (UTC)

(Link)

Помимо неверно выставленного давления на высотомере КВС, есть еще и не исполнение собственного решения об уходе на второй круг с высоты 100 метров (штурман вслух зачитывал верную высоту вплоть до 20 м).
И этого вполне достаточно для того, чтобы было ясно, что вина экипажа есть. Слишком длинное перечисление прочих прегрешений (притянутых за уши и реальных) без анализа работы наземных служб (например, почему информацию об ухудшении видимости до 200 м экипаж получил только от Як40, а не от диспетчера?) - делает весь отчет тенденциозным.
Перегнули палку, короче...

(Reply) (Thread)

From:	oude_rus
Date:	January 13th, 2011 06:23 am (UTC)

(Link)

нет, эти не так. Комиссия должна проанализировать все обстоятельства, поскольку никогда единственная ошибка не приводит к катострофе -- но всегда цень ошибок.

(Reply) (Parent) (Thread)

From:	dkuraev
Date:	January 13th, 2011 06:42 am (UTC)

(Link)

но зачем тогда из этой цепочки выкидывать вклад российских наземных служб?
Выглядит нарочито...

(Reply) (Parent) (Thread)

From:	oude_rus
Date:	January 13th, 2011 07:23 am (UTC)

(Link)

вообще-то, там глава про это дело написана.

(Reply) (Parent) (Thread)

From:	dkuraev
Date:	January 13th, 2011 07:36 am (UTC)

(Link)

тогда - тысяча извинений. Смотрел только реконструкцию на видео.

(Reply) (Parent) (Thread)

From:	iime
Date:	January 13th, 2011 07:27 am (UTC)

(Link)

В отчете написано, что два раза была информация про 400 метров, при которых так же нельзя было садиться, как и при 200:
"− в 10:14 в процессе снижения к навигационной точке ASKIL с эшелона FL330 (10000 метров) до 3900 метров экипаж получил от диспетчера Минска информацию о том, что видимость на аэродроме Смоленск "Северный" составляет 400 метров;
− в 10:24:40...10:24:51 от диспетчера аэродрома Смоленск "Северный" "на "Корсаже" туман, видимость 400м...условий для приема нет"

(Reply) (Parent) (Thread)

From:	oude_rus
Date:	January 13th, 2011 08:04 am (UTC)

(Link)

основные претензии, если я правильно понимаю, направлены в сторону направильно откалиброванного наземного локатора.

(Reply) (Parent) (Thread)

From:	(Anonymous)
Date:	January 13th, 2011 09:06 am (UTC)

(Link)

Штурман, если посмотрите внимательно, зачитывал НЕВЕРНУЮ высоту. Он считывал показания радиовысотомера. А должен был - показания барометрического высотомера. Они отличаются (при давлении 745) как раз на 70-100 метров.

(Reply) (Parent) (Thread)

From:	oude_rus
Date:	January 13th, 2011 09:12 am (UTC)

(Link)

Штурман зачитывал ВЕРНУЮ высоту. Но, увы, с неверного прибора. А отличаются показания аккурат на глубину оврага.

(Reply) (Parent) (Thread)

From:	v1adis1av
Date:	January 13th, 2011 05:18 am (UTC)

(Link)

Там вроде бы подчёркнуто, что неизвестно, кто именно подкрутил высотомер.

(Reply) (Thread)

From:	oude_rus
Date:	January 13th, 2011 06:24 am (UTC)

(Link)

там как бы высказано предположение, вполне разумное.

(Reply) (Parent) (Thread)

Powered by LiveJournal.com