Рынок же стагнирует, транспортный в подобной ситуации реагирует с хорошим плечом, предложение услуг очевидно превышает спрос. Ну и бьёт оно вроде в первую очередь по ип-шникам. В результате подобной стратегии ип-шники просто утратят свою долю в пользу крупняка.

(Reply) (Thread)

они не могут между собой договорится даже в количестве ста человек, чтобы улитку в Москве организовать
а забастовка требует куда большего количества участников

(Reply) (Thread)

количество Борцов С Системой - 0.01%

(Reply) (Thread)

А, ну тогда все понятно.
А остальные недовольны, но им пофигу?

(Reply) (Parent) (Thread) (Expand)

дальнобойщикам просто достаточно остановиться

Это типичная проблема "коллективного действия" (collective action problem). Чтобы "просто остановиться", надо скоординировать действия большого количества независимых, конкурирующих поставщиков транспортных услуг. Если это моделировать, например, с помощью теории игр, то играют не только дальнобойщики против правительства, но и одни дальнобойщики против других дальнобойщиков. Причем, чем дальше в забастовку, тем больше стимулы (payoffs) у одних дальнобойщиков сыграть против других.

Телеграммы позволяют блефовать, т.е. скрывать реальную информацию о степени координации между дальнобойщиками.

(Reply) (Thread)

Причем, чем дальше в забастовку, тем больше стимулы (payoffs) у одних дальнобойщиков сыграть против других.


Это, пожалуй, основная проблема. В России победит тот протест, для которого надо будет друг у друга воровать.

(Reply) (Parent) (Thread) (Expand)

Большая часть рынка это крупные транспортные компании, у магнита так вообще вся логистика своя..

Ну и плюс полное отсутвие у нас традиций профсоюзного движения и реальной солидарности ..

(Reply) (Thread)

А большим компаниям пофиг?

(Reply) (Parent) (Thread) (Expand)

удар же по мелкому бизнесу, по серой зоне получается в первую очередь, по левым рейсам без должного оформления. остановится - это отдать свою долю рынка крупняку, объёмы то сокращаются, рынок сжимается в кризис, количество рейсов меньше, столько перевозчиков не нужно. да и не закончится ничего через три дня.

(Reply) (Thread)

Именно так. Удар по мелкому бизнесу (фактически одиночкам), который ездит с огромным 0перегрузом и другими мелкими нарушениями.

(Reply) (Parent) (Thread) (Expand)

для этого надо чтобы остановились все. такой солидарности и такой массовости у дальнобойщиков нет

(Reply) (Thread)

Мириться он не придет даже если продукты действительно закончатся - оно ему нать? Но они и не закончатся: какой-то минимум подтащат газельками - а и хватит, а то ишь, распустились, привыкли. Ничего, генетическая память мигом проснется, магазины, переполненные покупателями, а не товаром - норма же! И вообще, страна тут в кольце врагов, кто там еще чего хочет в таких условиях? Сплотиться надо вокруг национального лидера, а не по магазинам шариться и каких-то там еще продуктов хотеть, не понимаешь, что ли?

(Reply) (Thread)

правительство приняло решение о внедрении системы "Сократ": по датчику случайных чисел выбирает и сокращает бюджетников. В разработке "Арестотель": будет выбирать и арестовывать чиновников.

(Reply) (Thread)

Арестотель - это явно не к чиновникам. Это что-то с отелями связанное.

(Reply) (Parent) (Thread)

Дальнобои-индивидуалы контролируют большой кусок рынка, но не весь. Есть большие транспортные компании, которые продолжают работать, есть желдорперевозки. Полностью парализовать логистику они не могут.

(Reply) (Thread)

Логистика парализуется одной фурой поперек автобана.

(Reply) (Parent) (Thread) (Expand)

Шумят "мелкие". На которых приходится не слишком большая доля груза. И которые выживают за счёт ценового демпинга, а также перегруза и работы на износ, чего "крупняк" старается избегать (для мелкого перевозчика авария из-за утомления при долгой езде без отдыха или из-за перегруза - событие вероятностное, и они надеются его избежать, крупный перевозчик уже работает с матожиданием потерь из-за этого, и именно поэтому ставит тахографы, требует соблюдения режима отдыха и пр.).
Для "крупных" платежи будут попросту переложены на потребителя, при этом они частично компенсируют потери уходом "мелких". "Крупные" поддерживают протест постольку, поскольку он может привести к снижению ставок налога настолько, чтобы ж/д перевозки не оказались бы рентабельнее автомобильных. А железная дорога - конкурирующий перевозчик, и именно его наличие делает такую забастовку бессмысленной.
Вообще же - бывший капитан нашей команды Роман Гуляев автомобильный журналист, интересовавшийся, в частности, дальними автоперевозками, и, вероятно, может дать много интересной информации (возможно, его точка зрения будет сильно отлична от моей).
http://r-gulyaev.livejournal.com/

(Reply) (Thread)

Насчет вероятности и матожидания вы смешно написали.

(Reply) (Parent) (Thread) (Expand)

Позволю себе предположить, что Платон это не столько система сбора денег, сколько система сбора информации о том кто, куда, что везет.
Тогда становится понятным, почему:
- крупные перевозчики мало реагируют на введение Платона,
- дагестанцы одно время были в лидерах протеста.

Внимательно присмотритесь к тому, что должен делать Платон.

(Reply) (Thread)

Очень хотелось бы знать, что должен делать Платон, в частности, что он способен делать относительное серых перевозок. Понятно, что он никак не может установить, что везут. Понятно, что он не может установить, нет ли перегруза. Не понятно, бывают ли вообще какие-либо серые перевозки, отличные от перевозок незадекларированного груза или избыточного веса.

(Reply) (Parent) (Thread) (Expand)